Ban Pit motorminangka siji-sijine komponen sing nutul karo lemah, langsung mengaruhi safety, kinerja penipuan, kepenak, lan daya tahan. Dagang Max nggayuh produksi massual liwat garis produksi standar, sing bisa ketemu karo kabutuhan OEM lan kabutuhan panggunaan ing pasar. Ing wektu sing padha, dagang Max kanthi jero nggabungake rantai persamaan lan netepake kerjasama jangka panjang kanthi kualitas bahan mentah karet, lan sapiturute kanggo njamin kualitas karet alami lan parameter karet sintetik). Ban sing apik bisa nggawe bantalan dalan bantal kanthi efektif, nyuda geter sajrone muter, lan ngidini para riders seneng lelungan sing luwih kepenak.
Atribut Tirus Motosikal nutupi macem-macem aspek penting, sing mengaruhi kinerja ban lan skenario sing ditrapake.
Minangka sifat sing paling dhasar babagan ban motor, spesifikasi kasebut biasane diwenehi label ing bentuk diameteripun rodha rodha "ambane / flatness ratiam diameteripun", kayata 120 / 70-17 sing umum. Antarane, jembaré nuduhake ambane cross-section ban, sing langsung mengaruhi area kontak ban lan kinerja genggaman; Rasio Flatness minangka persentase dhuwur ban kanggo ambane. Rasio rata sing sithik tegese tembok ban luwih angel lan bisa nyedhiyani kinerja penanganan sing luwih apik, dene rasio loten sing dhuwur cenderung menyang panglipur; Dhiameter Hub Roda kudu dicocogake kanthi ukuran Hub roda motor kanggo njamin instalasi ban sing stabil.
|
Model |
Front wheel standard fit size |
Ukuran Roda Fit standar |
Panjelasan panjelasan babagan prinsip lan kaluwihan adaptasi |
|
Streetcar |
110 / 70-17,120 / 70-17 |
150 / 60-17,160 / 60-17 |
Rasio emas ing ngarep sempit lan sudhut keseimbangan sensitivitas lan genggeman dalan, entuk keseimbangan antara maneverabilitas lan praktis ing dalan kutha. |
|
Mobil Olahraga |
120 / 70-17 |
180 / 55-17,190 / 50-17 |
Roda mburi dirancang kanthi ban sudhut lan rate flatness sing sithik, nyedhiyakake genggeman lan stabilitas sing apik kanggo sudhut kanthi dhuwur, rapat syarat kinerja tingkat trek. |
|
Cruiser |
130 / 90-16,120 / 90-18 |
180 / 65-16,200 / 55-16 |
Mbesuk rodha mburi kanggo nambah kapasitas beban, mesthekake stabilitas lan kenyamanan sajrone nyopir jarak jauh, cocog kanggo skenario nyopir abot lan dawa. |
|
ATV |
80 / 100-21 |
110 / 100-18,120 / 90-18 |
Roda ngarep sing diameter amba nambah keturunan terrain, dene gembong mburi amba nambah genggeman ing kahanan dalan sing kompleks, adaptasi kanggo panjaluk nyopir ing lingkungan nyopir ing lingkungan nyopir. |
|
Scooter |
120 / 70-12,110 / 70-13 |
130 / 70-12,140 / 60-13 |
Bentenane ukuran ing antarane gembong ngarep lan mburi cilik, njamin stabilitas fleksibel lan nyopir kanthi fleksibel kanggo komuter kutha, sing cocog kanggo skenario perjalanan jarak cendhak. |
Tingkat kacepetan ban motor dikenali kanthi huruf, kanthi saben huruf sing cocog karo kacepetan nyopir sing aman. Contone, huruf "H" nuduhake kacepetan sing diidini maksimal 210km / H kanggo ban, dene "v" nggantosi 240km / h. Nalika milih ban, perlu kanggo nimbang rancangan desain lan skenario panggunaan sing asline motor. Mung kanthi mesthekake yen tingkat kacepetan ban cocog karo kacepetan nyopir bisa risiko safety sing disebabake operasi sing dibandhingake kanthi efektif.
|
Identifikasi tingkat kacepetan |
Kacepetan nyopir sing diidini (km / h) |
|
J |
100 |
|
K |
110 |
|
L |
120 |
|
M |
130 |
|
N |
140 |
|
P |
150 |
|
Q |
160 |
|
R |
170 |
|
S |
180 |
|
T |
190 |
|
U |
200 |
|
H |
210 |
|
V |
240 |
|
W |
270 |
|
Y |
300 |
|
Zr |
Ngluwihi 240 (kaya sing wis ditemtokake dening pabrikan ban) |
Indeks beban kasebut ditampilake ing wangun angka, sing intuisi nggambarake bobot maksimal sing ban motor bisa tahan. Contone, kapasitas beban maksimal sing cocog karo indeks beban 62 yaiku 265kg. Apa nggawa penumpang utawa kargo, bobot total motor nalika ora ngluwihi nilai watesan saka indeks ban, yen ora kena pengaruh kanggo urip layanan sing gedhe banget lan nyebabake kacilakan.
|
Indeks beban |
Kapasitas beban maksimal (kg) |
Indeks beban |
Kapasitas beban maksimal (kg) |
|
42 |
150 |
57 |
230 |
|
43 |
155 |
58 |
236 |
|
44 |
160 |
59 |
243 |
|
45 |
165 |
60 |
250 |
|
46 |
170 |
61 |
257 |
|
47 |
175 |
62 |
265 |
|
48 |
180 |
63 |
272 |
|
49 |
185 |
64 |
280 |
|
50 |
190 |
65 |
287 |
|
51 |
195 |
66 |
295 |
|
52 |
200 |
67 |
303 |
|
53 |
206 |
68 |
311 |
|
54 |
212 |
69 |
319 |
|
55 |
218 |
70 |
327 |
|
56 |
224 |
|
|
Desain terak ban beda dirancang kanggo adaptasi karo kahanan dalan sing beda. Tilas dalan motor nganggo desain pola sing apik lan terus-terusan, sing bisa nyenggakake dalan sing garing lan udan, nalika uga duwe resistensi rolling sing rendah, cocog kanggo dalan kutha lan nyopir kacepetan dhuwur; Pola atos lan jarak gedhe ban dalan motor sing bisa njaga genggeman sing apik banget kayata terrain sing kompleks kayata lumpur, wedhi, lan kerikil; Tiruan-tujuan dual-tujuan sing cerdas nggabungake dalan ing dalan lan cahya, kanthi pola karakteristik sing tiba ing antarane loro.
Ing ban saiki, ban motor utamane dipérang dadi rong jinis struktural: ban diagonal lan ban radial. Lapisan ply ban ban diagonal disusun ing pola cross, sing luwih cocog kanggo motor kanthi nyetir kanthi cepet lan syarat beban sing gampang amarga struktur manufaktur lan biaya pabrik ngisor; THE saka ban radial disusun utawa cedhak sudut 90 derajat menyang garis tengah undhak-undhakan. Struktur unik iki mungkasi ban kanthi elastis sing apik, resistance ramping sing rendah, lan resistensi nyandhang pinunjul, nalika uga njaga stabilitas sing dhuwur. Mula, umume digunakake ing motor modern.
Atos karet sakaBan Pit motorBiasane diukur kanthi kekerasan, lan kekerasan beda cocog karo kinerja sing beda. Ban karet hard wis mbedakake rasa resistansi lan urip sing dawa, nanging genggamane pancen ringkih; Ban karet alus dikenal kanthi genggeman sing kuwat, utamane ing dalan sing teles lan lunyu, nanging nyandhang dheweke kurang apik lan luwih cocog kanggo nunggang trek.
|
Jinis ban |
Range Hardness Shore (a) |
Skenario sing ditrapake Umum |
Katrangan Fitur |
|
Ban dalan - alus |
Udakara 50 - 55 |
Kahanan sing luar biasa-dalan kayata wedhi alus lan lumpur |
Luwih cocog karo lemah, tambah genggeman, lan undhak-undhakan kasebut gampang diformasi kanggo adaptasi karo terrain kompleks, nanging tahan sing nganggo lemah |
|
Ban dalan - kekerasan medium |
Udakara 55 - 60 |
Mixed terrain, including some gravel roads, dirt roads, etc |
Ngimbangi tingkat genggeman lan kekiatan tartamtu, bisa nindakake kanthi becik ing macem-macem kahanan Off-Road |
|
Ban dalan - atos |
Udakara 60 - 65 |
Dalan lan bagean lemah sing luwih angel |
Rintangan nyandhang kuwat, cocog kanggo nyopir ing permukaan dalan sing angel lan kompleks kanthi obyek sing cetha, ora gampang dicukur, nanging genggeman rada alus |
|
Ban dalan gedhe - ban alus |
Udakara 55 - 60 |
Trek olahraga, adegan sudhut corning kanthi dhuwur |
Nyedhiyakake genggeman sing apik, utamane ing terrain garing lan udan, kanthi kinerja sing apik banget sing cocog karo kecepatan sing nuntut lan nangani kanthi tepat |
|
Ban dalan gedhe - ban alus konvensional |
Udakara 60 - 63 |
Lurung-lurung kutha lan muter dalan jarak cendhak |
Nalika njamin genggaman tartamtu, iku nduweni rasa cipta sing apik lan bisa kanthi efektif sumbangan dalan bantal sajrone muter-muter, cocog kanggo muter komuter lan toko umum |
|
Ban dalan gedhe - ban netral |
Udakara 63 - 67 |
Kahanan dalan lengkap, lelungan dalan jarak jauh, Campuran lan Seksi Suburban |
Pagelaran kasebut cukup seimbang, kanthi nggayuh, nyandhang resistensi, lan kepenak, lan bisa adaptasi karo muter kanthi jarak sing dawa ing macem-macem kahanan dalan |
|
Ban dalan gedhe - atos |
Udakara 67 - 70 |
Umume digunakake kanggo motor-tugas sing abot, distribusi kutha, transportasi kargo jarak jauh, lsp |
Excellent wear resistance, able to withstand large weights, suitable for long-term, high load driving conditions, but relatively weak in handling flexibility and grip |
|
Ban scooter |
Udakara 60 - 65 |
Wisata Urban saben dina |
Fokus ing kenyamanan lan kekiatan, bisa cocog karo kabutuhan mandeg wiwitan lan nyepetake skuter rendah ing kutha-kutha, lan nindakake kanthi apik ing dalan kutha sing rata |
Saben ban duwe sawetara tekanan ban ban sing disaranake spesifik, lan nilai tekanan ban langsung mengaruhi genggeman ban, nunggang kepenak, lan urip layanan. Tekanan ban sing berlebihan bisa nyuda area kontak ing antarane ban lan lemah, nyebabake penurunan genggeman lan nggawe proses nunggang; Tekanan ban rendah bisa nambah resistensi rolling, nyepetake nyandhang ban, lan malah ngrusak sidewall. Mula, kudu mriksa lan nyetel tekanan ban amarga standar pabrikan sadurunge saben numpak.
|
Jinis Motosikal |
Jinis ban |
Tekanan ban ngarep (Bar) |
Tekanan Tirus mburi (Bar) |
Cathetan |
|
Sepeda motor dalan (Bike Olahraga, Bike Street) |
Ban Tubeless |
2.2 - 2.4 |
2,5 - 2.8 |
Dhuwur - syarat nyopir kacepetan. Komplek ban sing cocog kanggo mesthekake stabilitas lan nangani. |
|
Sepeda motor dalan (Bike Olahraga, Bike Street) |
Ban standar |
2.4 - 2,5 |
2,5 - 2.7 |
|
|
Sepeda motor dalan (Bike Olahraga, Bike Street) |
Ban ban sing dikuatake |
2.8 - 2.9 |
2.9 - 3.2 |
Kanthi struktur sing luwih kuat, bisa adaptasi karo tekanan sing luwih dhuwur. |
|
Off - Motor |
Ban Tubeless |
1.7 - 2.1 |
2.1 - 2.4 |
Tekanan ban rendah nambah genggeman lan adaptasi kanggo terminan sing kompleks lan rugged. |
|
Off - Motor |
Ban standar |
1.8 - 2.2 |
2.2 - 2,5 |
|
|
Off - Motor |
Ban ban sing dikuatake |
2.0 - 2.4 |
2.4 - 2,6 |
|
|
Scooter |
Ban Tubeless |
1.9 - 2.2 |
2.1 - 2.4 |
Utamane kanggo komuter kutha, kanthi nggatekake wong loro lan penanganan. |
|
Scooter |
Ban standar |
2.0 - 2.2 |
2.2 - 2,5 |
|
|
Scooter |
Ban ban sing dikuatake |
2.3 - 2,5 |
2,5 - 2.7 |
|
|
Montor Cruiser |
Ban Tubeless |
2.1 - 2,3 |
2.3 - 2.6 |
Ngelingi dawa - jarak nunggang jarak lan kepenak penumpang. |
|
Montor Cruiser |
Ban standar |
2.2 - 2.4 |
2.4 - 2.7 |
|
|
Montor Cruiser |
Ban ban sing dikuatake |
2.6 - 2.8 |
2.8 - 3.0 |
|
