Ngarep motorPenyerap kejutBiasane nggunakake penyerap kejut hidraulik, uga dikenal minangka penyerap kejut jinis-jinis. Utamane kalebu tabung garpu, rod geser, musim semi, lan nyerep kejutan. Nalika motor kasebut nemoni benjolan ing dalan, garpu ngarep munggah lan mudhun, lan musim semi lan nyerep nyerep maneh kanggo ngimbangi banen, mula bakal nyuda tumindak ing gerbang lan ban.
Penyerap kejut ngarep biasane digunakake kanggo nambah kari batang lan pasukan sing nyerep. Ngatur preload musim semi bisa adaptasi kanthi macem-macem lan numpak numpak, nalika nyetel penundaan kasebut bisa ngganti cara penundaan sing geter, mengaruhi tundhuk lan numpak kualitase.
Abang Abang Abang
Penyerap kejut mburi uga nggunakake penyerap kejut hidrolik, nanging desain lan konstruksi beda karo penyerap kejut ing ngarep. Dheweke dipasang ing pigura lan swingarm, utawa langsung menyang penundaan mburi. ekspansi.
MburiPenyerap kejutNglakoni rong fungsi dhasar: ndhukung bobot mburi motor kanthi kaku spring lan ngontrol getaran munggah geter lan ngencengi susping. Damping minangka gesekan sing dikontrol, nyerep energi sajrone gerakan penundaan. Tanpa damper, musim semi bakal terus mumbul sawise pengaruh.
Iki minangka data referensi saka absorber shock mburiPerdagangan Ningbo MaxPabrik:
| Parameter | Regane |
|---|---|
| Diameter musim semi | 6.7mm |
| Ukuran Bore | 10mm / m8 |
| Jarak tengah | 350mm |
| Teknologi Surface | Electroplating |
| Lenga saiki | Lenga saiki |
Apa nunggang ing trek utawa dalan, saluran kejut ngarep asring ngasilake stres sing luwih gedhe. Stress iki ora mung saka penyerapan kejutan ing dalan, bantalan bobot, lan transfer bobot nalika ngeret, nanging uga amarga seger ngarep (garpu ngarep) uga nindakake fungsi sing penting kanggo setir. Mula, ora mung duwe kapasitas penyerapan kejut sing cukup nanging uga dhukungan lan stabilitas rebound.
Kanggo alasan iki, kendaraan balap paling akeh nggunakake penyerap kejut hidraulik sing luwih stabil kanggo penyerap kejut ngarepe. Nanging, sawetara kapal pesiar, kanthi pusat gravitasi maneh, asring duwe keluwesan sing luwih gedhe ing desain penyerob lan modifikasi.
Apa sing biasane dicritakake utawa tegasPenyerap kejuttenan duwe pengaruh sing signifikan kanggo nangani? Nalika penyerap kejutan sing lembut bisa nyaman kanggo nunggang, dheweke ora menehi dhukungan sing cukup, utamane kanggo kejut ngarep, sing bisa uga ora bisa metu ing ngisor rem. Dhukungan sing ora cukup ing sudhut bisa dadi cilaka, nyegah penunggang saka meksa nindakake watesan. Kaget ngarep sing alus uga bisa kompres kanthi cepet sadurunge corning, nyebabake stabilitas sing kurang. Nalika kita ora balapan driver, kita isih kudu golek keseimbangan sing tepat ing antarane kepenak lan safety.
Sajrone komprèsi, lenga ing kamar njero mili ngliwati tekanan nyuda katup menyang kamar njaba, nalika sajrone mbalek maneh, sing beda. Penyerap kejut motor asring duwe musim semi internal.
Kanthi bisa diaturake nuduhake preload, rebound, lan komprèsi. Ngrampungake Laras umume digunakake kanggo nyetel kapasitas gonjang-gaweyan saka kejut lan ora ana gandhengane karo kompresi lan kecepatan maneh. Biasane digunakake ing kejut mburi lan bisa diatur nggunakake sekrup aransian. Ngatur mundur maneh lan kompresi nuduhake nyetel rebound utawa kompresi kasebut, saéngga ngontrol kacepetan rebound lan kompresi.
