Ing sawetara kasus, ya!
Ana telung jinis utama bahan rem sing saiki digunakake: adhedhasar logamrem cakram、 cakram rem karbon karbon, lan cakram rem keramik karbon.
Cakram rem adhedhasar logam (kanthi serat tembaga / baja kanthi 30-60%) nyetabilake koefisien gesekan ing kisaran 0.35-0.50 kanthi nambah pengisi kayata grafit lan silikon karbida, nanging emisi bledug bisa tekan 3-5% saka stroke rem.
Karakteristik utama cakram rem karbon karbon
Cakram rem karbon karbon nduweni ketahanan panas sing luar biasa lan bisa tahan suhu sing ngluwihi 2000 ℃ ing lingkungan anaerobik. Nanging, ing kahanan aerobik, oksidasi dumadi nalika suhu ngluwihi 300 ℃, lan oksidasi intensif ngluwihi 600 ℃. Mulane, perlindungan lapisan perlu.
Karakteristik utama cakram rem keramik karbon
Cakram rem keramik karbon (kayataYamaha XMAX300 YZF-R3 modifikasi CCB carbon ceramic brake disc seriesproduk ingMax Trading) bisa digunakake kanggo dangu ing 1200-1400 ℃. Matriks keramik dhewe nduweni resistensi oksidasi sing apik, lan ora ana proteksi tambahan sing dibutuhake ing ngisor 800 ℃, kaya-kaya ana "halangan oksigen".
Cakram rem keramik karbon nggabungake sifat fisik serat karbon lan karbida silikon polikristalin. Elongation ing break saka bahan C / SiC kisaran saka 0.1% kanggo 0.3%, kang nilai dhuwur banget kanggo bahan keramik. Ing wektu sing padha, amarga entheng, atose apik, stabilitas ing tekanan dhuwur lan kondisi suhu dhuwur, resistance kejut termal, lan nyandhang resistance, iku ora mung ngluwihi umur layanan saka cakram brake, nanging uga ngindari kabeh masalah disebabake mbukak.
Perbandingan Cakram Rem Karbon Karbon, Cakram Rem Keramik Karbon, lan Cakram Rem Besi Tuang
Cakram rem karbon karbon duwe koefisien gesekan sing luwih murah ing suhu sing sithik lan mbutuhake suhu operasi tartamtu (kira-kira 600 ℃) kanggo nindakake kanthi paling apik, kaya pembalap pemanasan. Cakram rem keramik karbon diprodhuksi deningMax Tradingbisa nyedhiyani koefisien gesekan stabil lan dhuwur (0.3-0.4) saka suhu kamar, lan fluktuasi cilik banget nganti sawetara suhu dhuwur, karo kinerja konsisten, saestu nampa "on-demand".
Loro-lorone nindakake kanthi cara sing padha ing babagan nyuda bobot, kira-kira 60% -70% luwih entheng tinimbang cakram wesi tuang tradisional, kanthi signifikan nyuda massa unsprung lan nduwe pengaruh positif ing penanganan lan konsumsi energi. Nanging ing babagan urip layanan, cakram rem keramik karbon duweni kauntungan sing signifikan, tekan 80000 nganti 100000 kilometer ing saben dina nyopir, lan nganggo roto-roto; Cakram rem karbon karbon luwih gumantung ing lingkungan panggunaan lan kahanan pendinginan, lan luwih cepet rusak ing kahanan kerja sing ekstrim.
Biaya lan regane padha
Yamaha XMAX300 YZF-R3 modifikasi CCB carbon ceramic brake disc teknologi produksi asalé saka teknologi CCM-R digunakake ing supercars lan wis rampung redeveloped kanggo kendaraan rodha loro. Nduwe resistensi panas lan stabilitas struktural sing apik banget, lan sanajan ing kahanan kerja intensitas dhuwur jangka panjang, respon rem cepet, kinerja stabil, lan gaya rem bisa dikontrol.
Sanajan biaya wiwitan cakram rem keramik karbon dhuwur, iki bisa diimbangi kanthi umur layanan sing dawa saka cakram rem lan akeh kaluwihan liyane sing digawa dening teknologi iki. Iki umume gumantung marang konsumen dhewe - kepiye sampeyan nggunakake mobil lan apa sing paling sampeyan hargai.
Bali menyang topik kita, apa umur layanan cakram rem keramik karbon?
Nyatane, tingkat nyandhang komponen cakram rem gumantung banget marang panggunaane. Nganggep frekuensi panggunaan lan kondisi operasi sing padha, cakram rem keramik karbon meh bisa digunakake kanggo scrapping kendaraan ing nyopir saben dina lan ora ing trek. Ing saben dina nyopir dalan, umur layanan cakram rem keramik karbon dawa banget.
Kepiye carane nemtokake manawa kita kudu ngganti cakram rem keramik karbon?
Nalika digunakake, cakram rem keramik karbon ora bakal dadi luwih tipis amarga nyandhang kaya cakram rem wesi, nanging bobote bakal suda nalika serat karbon ablated. Iki tegese cakram rem keramik karbon ora bakal retak utawa deform sajrone nggunakake trek kaya cakram rem wesi, sing minangka kauntungan utama liyane. Akeh cakram rem keramik karbon duwe bobot minimal sing ditandhani ing "hub", lan yen bobot cakram rem mudhun ing sangisore nilai kasebut, mula kudu diganti.
Sanajan bantalan rem isih kudu diganti kanthi rutin, umur cakram rem bisa uga dawa banget, nanging yen nggunakake trek, kahanan bakal beda.
Ing skenario rem intensitas dhuwur sing kerep, serat karbon ing cakram rem keramik karbon bakal
Apa kaluwihan Yamaha XMAX300 YZF-R3 modifikasi CCB karbon keramik rem disk dibandhingake karo cakram rem biasa?
Kanthi karakteristik bahan keramik, cakram rem keramik karbon Max Trading bisa nahan suhu dhuwur sing diasilake dening kendharaan sing luwih cepet, luwih abot, lan luwih nggegirisi ing skenario rem sing ekstrem.
Riset saka merek internasional Brembo
Brembo nyatakake yen cakram rem keramik karbon bisa beroperasi kanthi stabil sajrone kisaran suhu 1000 nganti 1400 derajat Fahrenheit (kira-kira 538 nganti 760 derajat Celsius), lan bisa tahan suhu sing ngluwihi 1800 derajat Fahrenheit (kira-kira 982 derajat Celsius).
Iki uga dadi sebab kenapa rem keramik karbon dipuji kanthi akeh ing trek amarga resistensi sing kuat kanggo degradasi termal.
Kasunyatan manawa cakram rem keramik karbon ora dadi bahan homogen uga bisa duwe efek tambahan, amarga dawa, diameter, lan arah susunan serat karbon bisa mengaruhi kapasitas termal materi kasebut.
Nambahake lapisan lan lapisan tambahan uga bisa nambah kapasitas panas, mula Brembo lan SGL Carbon wis ngenalake rem CCB (kanthi lapisan gesekan keramik ing sisih loro) lan rem CCW (karo struktur keramik karbon limang lapisan).
Desain kasebut bisa nyuda ukuran komponen ing sistem rem, luwih bisa nyuda bobot, nanging proses manufaktur sing cocog bakal luwih rumit lan biaya bakal luwih dhuwur.
