Akeh penunggang skuter sing nemoni masalah kayata goyang awak sing abot, wiwitan sing ringkih, konsumsi bahan bakar sing dhuwur, akselerasi alon, gangguan transmisi sing ora normal, slipping, lan wektu panggunaan sabuk sing cendhak banget. Ing wektu iki, wong bisa mikir yen ana masalah karo sistem transmisi motor, mula nyoba ngganti sabuk kanggo ngatasi kahanan iki, nanging efek isih durung marem. Dadi, ing ngendi persis masalahe?
Kaping pisanan, amarga skuter dilengkapi gearbox CVT, transmisi terus-terusan variabel, lan kabeh komponen inti dumunung ing gearbox.Max TradingArtikel 's mbantu penunggang master peran saben komponèn inti ing transmisi, mangertos kawujudan saka masalah, lan independen ngrampungake diagnosa fault pambuka nalika nemoni gagal sistem transmisi related ing mangsa, èfèktif Nyingkiri traps pangopènan kayata biaya khayal lan panggantos komponen sak proses repair.
Nalika miwiti, yen mesin roars nalika throttle diuripake, kacepetan ora bisa tambah, lan daya sudo; Pisanan, priksa permukaan sabuk transmisi lan golek retakan, fuzz, elongation lan deformasi; Nalika kothak transmisi ndadekake gangguan gesekan nalika muter lan pasukan wiwitan banget; Paling kamungkinan, iku masalah karo sabuk, kang mbutuhake pengawasan utawa malah panggantos.
Amarga ingsabukpunika "link" kanggo transmisi, nyambungake disk lan Clutch Drum, ngirimaken daya saka engine kanggo gembong, elastisitas sabuk penting kanggo operasi normal transmisi terus-terusan variabel. Tanpa elastisitas iki, ora bisa bebas ngontrol radius piring ngarep lan mburi roda transmisi, lan nggunakake gesekan ing antarane permukaan piring lan sabuk kanggo ngirim daya. Bahan sabuk lan kompatibilitas karo piring drive uga penting. Mung kanthi koordinasi sing apik, sabuk ora bisa geser lan daya ora bakal boros nalika daya tambah.
Yen motor akselerasi alon, kurang daya nalika munggah gunung, lan konsumsi bahan bakar mundhak; Sawise mriksa, ditemokake yen bobot Roller wis rusak lan dadi luwih entheng, kanthi gaya sentrifugal sing ora cukup lan ora sensitif marang owah-owahan kacepetan; Penyimpangan sabuk lan nyandhang ora normal paling kamungkinan amarga nyandhang bobot Roller sing ora rata. Banjur perlu kanggo ngganti bobot Roller. Iki ora bisa didandani.
Amarga bobot Roller minangka pemblokiran counterweight diinstal ing disk Pulley, kontrol mbukak lan nutup disk Pulley dening pasukan centrifugal, nyetel kacepetan transmisi, lan langsung mengaruhi akselerasi lan konsumsi bahan bakar. Sing luwih abot ing Roller bobot, sing kuwat meksa nindakake perkara sing digawa dening pasukan centrifugal, lan sabuk wis di-push metu ing Pulley disk, asil ing radius apa luwih gedhe.
Tegese, bobot Roller sing luwih abot, kacepetan kendaraan sing luwih dhuwur ing RPM sing padha. Ing sisih liyane, bobot Roller sing luwih entheng, luwih angel kanggo push disk Pulley, sing luwih cilik radius sabuk, lan kacepetan kendaraan sing luwih murah kanthi kacepetan sing padha.
Ing kacepetan sing padha, nggunakake bobot Roller sing luwih abot bakal nyebabake kacepetan mesin sing luwih murah, efisiensi bahan bakar luwih akeh, lan kurang gangguan, nanging wiwitan lan akselerasi bakal luwih alon; Nggunakake bobot Roller korek asil ing wiwitan luwih agresif lan akselerasi luwih cepet, nanging revs kacepetan dhuwur lan konsumsi bahan bakar luwih.
Yen ana grooves jero ing lumahing disk motor, sabuk transmisi bakal macet lan slip; Ana gangguan abnormal ing gearbox, lan daya diselani nalika nyepetake; Bocor panas uga ora apik, lumahing panas, lan komponen nyepetake tuwa, paling kamungkinan amarga masalah karo setir motor.
Amarga disk Pulley dipasangake karo bobot Roller kanggo ngganti diameteripun sabuk liwat mbukak lan nutup, entuk owah-owahan kacepetan stepless. Iki dipérang dadi piring Pulley ngarep lan piring Pulley mburi, utamané dumadi saka piring Pulley, bobot Roller, piring tekanan, piring godhong maple lan komponen liyane. Grooves ing disk Pulley lan lumahing kepekso ing piring meksa ngowahi pasukan centrifugal sing nyurung Roller bobot metu menyang pasukan sumbu sing nyurung Pulley disk maju.
Dadi, ngganti wangun grooves lan lereng langsung ngowahi karakteristik owah-owahan kabeh CVT.
Nalika ana goyang abot ing wiwitan, goyang ilang nalika mlaku; Panemuan nyandhang lan penipisan blok kopling kopling kopling, slippage permukaan, lan kopling sing longgar; Spring blok ayunan rusak lan transmisi daya ora lancar. Paling kamungkinan, iku masalah karo blok kopling.
Amarga tuas kopling gumantung ing gaya centrifugal lan Clutch Drum kanggo gabungke / misahake lan ngontrol pemotongan lan transmisi daya, iku padha karo kopling otomatis. Komponen sing bisa diatur mung yaiku spring kopling lan drum kopling (mangkuk). Fungsi spring cilik kanggo ngontrol kacepetan ing kopling. Kopling (kayata roda katrol kopling motor MIO125 saka Max Trading) gumantung ing gaya sentrifugal sajrone rotasi kanggo ngatasi ketegangan mata air cilik, ngeculake sepatu, lan melu drum kopling. Gesekan iku wigati ing saindhenging kabeh proses transmisi: iku perlu kanggo mesthekake transmisi daya stabil nalika uga nyegah slipping lan kobong ing suhu dhuwur kui dening gesekan-kacepetan dhuwur.
Nalika tembok njero ditemokake biru obaran, goresan, ora rata, lan goyang nalika miwiti; Gesekan karo blok kopling ngasilake gangguan sing ora normal lan panas sing abot; Akumulasi lebu sabuk ing Clutch Drum nambahake nyandhang komponen. Iki jelas masalah karo Clutch Drum.
Amarga Clutch Drum utamane kerja sama karo bantalan kopling kanggo nampa daya sing ditularake dening sabuk, iku permukaan kontak gesekan saka kopling motor. Yaiku, "lumahing kerja gesekan" saka kopling, tanggung jawab kanggo nyekel daya, ngirim daya, tahan suhu dhuwur, lan ora slip. Tanpa Clutch Drum, transmisi CVT bakal ngilangi link pungkasan, dadi angel ngirim daya menyang mobil.
Max Tradingnyedhiyakake solusi analisis masalah profesional, dadi sampeyan ora perlu kuwatir babagan masalah pra-sales lan sawise-sales nalika tuku produk kita. Kita duwe tim teknis profesional kanggo nglayani sampeyan lan mbantu para pelanggan supaya ora nyimpang.
